peugeot boxer tryb awaryjny

witam wszystkich od pewnego czasu w moim boxerze 2.2 hdi gdy jest cieply po 2000 obr wlacza sie tryb awaryjny moj mechanik kazal wymienic przeplywomierz wymienilem i nic sie nie zmienilo
pojechalem na diagnoze do peugeoota zaproponowali wymiane przeplywomierza jeszcze raz i wymiane czujnika cisnienia i filtra paliwa niezgodzilem sie na przeplywomierz poniewaz jest dobry i identyczny jak stary simens cena 600zl wymienilem filtr paliwa i czujnik temperatury
idalej zadnych zmian wypinalem klemy zeby zresetowac komputer
wypinalem tez wezyk podcisnienia zasilajacy zawor egr niestety zadnych zmian
gdy jest zimny kreci sie do odcinki gdy goracy tylko do 2000 obr
po zgaszeniu i odpaleniu wszystko wraca do normy oczywiscie do 2000 obr
moze ktos mial podobne problemy prosze o pomoc i dziekoje za wszystkie wskazowki

Post został pochwalony 0 razy

Jeżeli wywala nadal błąd przepływomierz to może wina leży w okablowaniu lub w sterowniku.
Tak możesz sprawdzić przepływke: napięcie zasilania końcówka 2: 12V
napięcie zasilania końcówka 1: 5 V (odłączone złącze)
napięcie wyjściowe, końcówka 5: 0 - 5 V
opór pomiędzy wtykami 1 i 3: 1 900 - 3 000 omów / 20 °C

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez karol83 dnia Sob 15:27, 01 Sty 2011, w całości zmieniany 1 raz

dzieki sprawdze to jutro ale osobiscie watpie ze to przeplywka wszyscy mowia ze przeplywomierz jak jest uszkodézony to zawsze a u mnie na zimnym wszystko ok a na goracym wywala blad

Post został pochwalony 0 razy

Najlepiej jak byś znał kod błędu a tak to szkoda pieniędzy a najlepiej wchodzisz w parametry i widzisz ile dostaje powietrza jakie jest ciśnienie na listwie a może turbo nie daje ciśnienia i włącza się "notlauf"wpisz w Google(peugeot bokser 2,2 HDI notlauf) i poczytasz,lub same słowo notlauf.

Post został pochwalony 1 raz

i tu jest problem bo jestem we franci kraju peugeota i kodu bledu sie nie dowiem podpiecie pod komputer kosztoje 100e i powiedzieli mi tylko jakie czesci zalecaja do wymiany tak tu jest albo sie z nimi zgadzam i wymieniam polowe auta po kolei moze w koncu ktoras czesc sie uda albo zabieraj auto i bujaj sie sam masakra w u nas ludzie w stodolach naprawiaja wszystko i maja wiedze o ktorej sie tutejszym mechanikom nie snilo

Post został pochwalony 0 razy

Posprawdzaj węże turbiny czy nie dziurawe i który to jest rok.

Post został pochwalony 0 razy

rok 2004 przebieg 120 000 km na pompe i na turbo chyba zawczesnie aczkolwiek duzo jezdrze po miescie

Post został pochwalony 0 razy

To 2004rok i dopiero 120000 tyś? jak złapie tryb awaryjny jak dymi na czarno czy szaro zauważ.

Post został pochwalony 0 razy

dymi mocno tylko przy odpalaniu rano przez pare minut raczej na szaro a jak zlapie tryb awaryjny to raczej nie dymi a ja zazwyczaj szukam miejsca zeby sie zatrzymac na chwile i odpalic na nowo

Post został pochwalony 0 razy

Może nie szczelna chłodnica turba

Post został pochwalony 0 razy

a gdzie znajdoje sie ta chlodnica turba

Post został pochwalony 0 razy

Chodzi o chłodnicę powietrza do kolektora ssącego będzie albo przed chłodnicą albo z boku za zderzakiem. Dojdziesz sobie po wężu od kolektora.

Post został pochwalony 0 razy

tak znalazlem ale chyba wszystko ok weze sa twarde a jak dodam gazu to jeszcze twardsze natomiast na dole chlodniczka jest przypocona olejem kolega mechanik mowi ze to normalne
jutro wmontoje i wyczyszcze zawor cisnienia paliwa jak niepomoze to niewiem potemzostal chyba tylko zawor sterowania turbina ale tego juz chyba sam nie zrobie

Post został pochwalony 0 razy

	wojtek33 napisał:
	dymi mocno tylko przy odpalaniu rano przez pare minut raczej na szaro a jak zlapie tryb awaryjny to raczej nie dymi a ja zazwyczaj szukam miejsca zeby sie zatrzymac na chwile i odpalic na nowo

Nie powinien ci dymić jak masz dobre świece żarowe.Chłodnicza jak jest zawalona olejem to sprawdź w tym miejscu czy nie jest rozszczelniona.Czujnik ciśnienia paliwa możesz zobaczyć ale sprawdź zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia.Do sprawdzenia kolektor ssący czy nie załadowany nagarem od EGR,można go na chwilę do próby zaślepić.A może i katalizator być zabity ale to masz dopiero 120000tyś???

Post został pochwalony 0 razy

Jeżeli ten przebieg jest ok

Post został pochwalony 0 razy

niewiem czemu w<szystkich dziwi ten przebieg ale tak jest auto kupilem 3 lata temu z przebiegiem 80 tys i z pelna dokumentacja i zrobilem 45 tys teraz ma dokladnie 125 tys kupilem je tutaj we francji a tu cofanie licznikow nie jest norma tak jak u nas dlatego stawiam ze to jakas bzdura zaznaczam jednak ze duzo jezdrze po zakorkowanym paryzu iauto czesto chodzi prawie na wolnych obrotach przez pare godzin bo w korku niema gdzie przylozyc
a pierwsze bledy zaczolem lapac po pierwszych mrozach tutaj to bylo -5

Post został pochwalony 0 razy

Jak masz dobry akumulator i z rana dobre tąpnięcie przy zapalaniu a nie łechtanie to nie powinieneś złapać błędów.A jak masz słaby akumulator to i immobilajzer może ci zablokować przy takim słabym akumulatorze.

Post został pochwalony 0 razy

akumulator niema ztym nic wspolnego auto pali rano bez problemu dopiero jak jest goracy to wywala blad powyzej 2000 obr jak mu dobrze depne

Post został pochwalony 0 razy

a czy ktos moze mi powiedéziec jak dokladnie mam wyczyscic regulator cisnienia paliwa na pompie wtryskowej czego uzyc wd40 czy przedmochac kompresorem czy jeszcze inaczej i na co zwrocic szczegolna uwage dziekoje

Post został pochwalony 0 razy

	wojtek33 napisał:
	a czy ktos moze mi powiedéziec jak dokladnie mam wyczyscic regulator cisnienia paliwa na pompie wtryskowej czego uzyc wd40 czy przedmochac kompresorem czy jeszcze inaczej i na co zwrocic szczegolna uwage dziekoje

To możesz tylko sprawdzić czy oring jest dobry,a czyścić to tylko ultradźwiękami czyszczą.Tylko możesz mieć dwa zawory zawór regulacji wysokiego ciśnienia tyłu pompy i zawór wyłączania sekcji tłoczącej na pompie.

Post został pochwalony 0 razy

na pompie mam jakies dwa czujniki jeden z gory a drogi w tyle to jest ten regolator cisnienia a mozesz mi powiedziec jak sprawdzic czy sa dobre czy podlaczyc komputer czy jakos miernikiem jutro jade do mechanika i bedziemy drazyc temat moi znajomi mieli podobne problemy to sie okazalo ze to zawor sterowania turbina

Post został pochwalony 0 razy

Może być i zawór sterowania turbiną i też kierownice przypieczone w turbinie bo masz turbinę ze zmienną geometrią łopatek.Co do zaworów to ci pisałem.

Post został pochwalony 1 raz

dzieki za informacje a jezeli to ten zawor sterowania turbina czy te sterownice czy jest to do ogarniecia za jeden dzien czy niebardzo to znaczy mozna to czyscic c czy kupic turbo nowe czy uzywke

Post został pochwalony 0 razy

Jeżeli będą zapieczone kierownice to rozruszaj ręką za sztangę powinna ci chodzić około 1,5-2cm i autostrada trochę przegoń i może się obędzie bez wyciągania.Nowe drogie używka ale dobra.

Post został pochwalony 0 razy

wiesz jestem stolarzem niewiem na co zwracac uwage uzywke moglbym tu dostac za jakies 200 250e tylko niemam pojecia na co patrzec bo wymyte i blyszczace sa wszystkie chyba ze kupie cokolwkiek na podmiane a moja wysle do polski na regeneracje

Post został pochwalony 0 razy

Jak złapiesz za oś to nie powinna mieć luzu (w granicach)

Post został pochwalony 0 razy

dzieki za wszystkie wskazowki rano jade do mechanika i mam nadzieje ze po poludniu odezwe sie na forum i podam co bolalo mojego zuka

Post został pochwalony 0 razy

witam bylem dzisiaj u mechanika podpielismy auto pod komputer iwyszedl tylko jeden blad regulator cisnienia wymontowal go wyczyscil przedmochal i nic to nie dalo potem mechanik znalazl taki sam regulator i podmienil ruszylismy z podpietym komputerem na miasto i caly czas pojawia sie jeden blad regulator cisnienia moj mechanik stwierdzil ze niestety to wina pompy i trzeba ja wymienic cena regulatora to 285e a pompa uzbrojona kosztoje 420e a wiec wybralem wymiane pompy zamowilem ma byc na jutro a jeszcze jedno zapompnialem dodac ze kilka razy podczas testow gdy mu naprawde gwaltownie depnolem to zgasl silnik teraz pytanie czy moj mechanik ma racje czy jakas inna czesc np turbo moze odcinac paliwo

Post został pochwalony 0 razy

Komuś trzeba uwierzyć.

Post został pochwalony 0 razy

W tych autach są b.trudne usterki, ponieważ kod błędu nie zawsze oznacza ze padła ta-część , mogą być części powiązane.
prawda ROMAN

Post został pochwalony 0 razy