VW PASSAT B6 2.0TDI ZGASL PODCZAS JAZDY

Kto ci tak naopowiadał przecież każdy pompowtrysk jest niezależny wobec drugiego sama nazwa mówi pompowtrysk sam sobie spręża paliwo przychodzi impuls z komputera na któryś cylinder podnosi iglicę i jest wtrysk i tak jest na każdym cylindrze nie ma pompy wtryskowej i nie ma pompy wysokiego ciśnienia jak jest w innych silnikach tu jest pompowtrysk sztuk cztery na każdy cylinder.Ściąg pokrywę i do każdego pompowtrysku lecą osobne przewody.Tu masz podgląd że serwisówki pokaż tym mądrym będziecie dyskutować;http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fc0fe7fcc95aa4c8.html

Post został pochwalony 0 razy

niestety dzis mechanika nie dalo sie sciagnac bedzie jutro wiec bede na biezaco ,,zdawal relacje,,z walki z passatem

Post został pochwalony 0 razy

Może immobilizer ci zablokował,nie odpalaj na słabym akumulatorze.Kup Plaka i spróbuj na nim odpalić czy silnik chociaż chodzi.

Post został pochwalony 0 razy

No tak ale immobilizer spowodowal by e auto zgaslo by podczas jazdy?Na plaku probowano go juz odpalac i klapa,coz jutro podjedzie pan ,,specjalista,,zobaczymy co powie jak tylko bede mial te kody podam je tutaj

Post został pochwalony 0 razy

No ale na plaku powinien chodzić nawet przez chwilę dopóki będziesz mu psikał do kolektora ssącego tylko z odpowiednie odległości.Sprawdź jeszcze tę pompę w zbiorniku.I jaki jest ten kod silnika.

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez Roman59 dnia Pią 17:06, 15 Paź 2010, w całości zmieniany 1 raz

Nie bardzo wiem znam sposob by sprawdzic te pompke w zbiorniu,powiedzmy ze ja wykrece ale jak ja zdiagnzowac?
Kod silnika-mysle ze chyba o ten chodzi:

BKP 083 670

Post został pochwalony 0 razy

Ale jak nie chce zapalić na plaku to niech sprawdzą rozrząd bo to na dwóch wałkach może gdzie przeskoczył? Posprawdzaj bezpieczniki.

Post został pochwalony 0 razy

bEZPIECZNIKI....MYSLISZ ZE TO MOZE BYC AZ TAKI BLACHY PROBLE?mOWISZ O BEZPIECZNIKACH TYCH PO BOKACH DESKI RODZIELCZEJ?

Post został pochwalony 0 razy

Bezpiecznik do pompy i jest jeszcze przekaźnik bo pompa paliwa pracuje poprzez przekaźnik.Ale sprawdź czy jest w zbiorniku,nie mam schematu instalacji do tego typu silnika.

Post został pochwalony 0 razy

Wszystkie przed chwila sprawdzilem wiec ta kwestia odpada.Jak wczesniej wspomniales podstawa to odczytac te kody i dalej bedzie moze latwiej

Post został pochwalony 0 razy

szkoda ze nie masz tego schematu,bezpiecznik pompy paliwa postaram sie dzis sprawdzic pozostale tzn w desce rozdzielczej,oraz w przedziale silnika so ok

Post został pochwalony 0 razy

Roman59 bardzo prosze cie o pomoc z moim autem a jakos postarams ie odwdzieczyc...moze bylbys zainteresowany jakimis czesciami moze autami z wielkiej brytanii sluze pomoca

Post został pochwalony 0 razy

[link widoczny dla zalogowanych]

EDIT by kelysz

Post został pochwalony 0 razy

robertom tak zapytam tomtom moze jakis albo moze to woglole na pw powinienem zapytac o takie cos??

Post został pochwalony 0 razy

Jeszce pytanie jaki interfejs do takiego passata tzn ktora wersja vag com i jaki kabel jest potrzebny aby samemu popatzrec w te bledy?

Post został pochwalony 0 razy

na pw takie rzeczy

Post został pochwalony 0 razy

	robertom napisał:
	http://yfrog.com/jw15102010015j pod linkiem jest zdjecie tej nalepki z obudowy rozrzadu o ktorej mowiles

To jest właśnie kod silnika BKP ale nie mam schematu elektrycznego do niego.

Post został pochwalony 0 razy

Niestety mimo całego szacunku do Romana nie moge sie z Nim zgodzić. w tym silniku jest taki motyw, że jak padnie jeden pompowtryskiwacz to silnik nie odpali. Jest taki badziew bo Ecu nie chce zeby filtr czastek stałych zasyfił sie niespalonym paliwem. Mysle ze mozna to w całkiem prosty sposób sprawdzić. Ja bym zrobił tak:
1. Bierzesz jakiś ogarniety miernik, taki ktory moze zmierzyc oporność. I sprawdz jak sie ma opór na pinach wychodzacych z pompowtrysków. Ewentualnie sprawdz czy nie ma gdzieś zwarcia do masy.
2. Niestety nie wiem jakie wartosci oporu byłyby optymalne ale jesli na któryms bedzie odbiegał od pozostałych to juz wiesz ktory nawala.
3. i jak wiesz który to nawala to odłącz od niego wtyczke, poskładaj na szybko reszte i spróbuj odpalić z odłaczonym pompowtryskiem.

Sukcesu nie gwarantuje ale mysle ze warto to sprawdzić.
Niestety VW nie popisał sie tym silnikiem. To juz nie jest stare dobre i niezniszczalne 1.9TDI.

Post został pochwalony 0 razy

Pompowtrysk nie ma czujnika że się uszkodził a jednostka sterująca(elektromagnes) która jest na pompowtrysku ona tylko podnosi w odpowiednim miejscu zawór i paliwo jest wstrzykiwane do cylindra.A dopiero filtr cząsteczek stałych może zablokować ale najpierw daje sygnał że jest częściowo załadowany i trzeba go wypalić.Ale on w czasie jazdy sam się wypala przy dłuższej jeździe nawet nie wiesz w kiedy tylko trochę puści białego dymu.
Pompowtryskiwacz to;
1.Pompa wytwarzająca ciśnienie
2.Wtryskiwacz
3.Jednostka sterująca (elektromagnes)
Co tu ma zablokować EKU

Post został pochwalony 0 razy

Zgadzam sie prawie we wszystkim. Wiem jak to działa. Ale pompowtrysk jest przeciez podpiety do Ecu i dochodzi do niego jakies napiecie. Bez tego działac nie bedzie. Jesli cos z nim nie tak, spada opór i mozna to zmierzyć.

Post został pochwalony 0 razy

Kolego silnik musi odpalić na plaku... Nie ma takiej możliwości zeby nie odpalił Wink

potrzebujesz 2 osoby jedna pryska a druga pali jak zapali gaz w deche i czytasz błędy... Pompe paliwa w baku sprwdzisz w prosty sposób w bagażniku masz otwór sćiągnij osłone i włącz zapłon i powinnienes usłyszeć buczenie pompki. Następnie Pan Roman ma racje do tego ze kazdy pompowtryskiwacz ma osobne okablowanie i kazdym z osobna steruje ECU wiem ze w 1.9 TDi, PD auto zacznie szarpać, kuleć jezeli padnie pompowtrysk w 2.0 nie mam pojęcia;/ Jak napisał Doktor sprawdz omomierzem wartości oporu pompowtryskiwacza. W autodacie nie jest napisane jak zaprogramować IMO a więc pozostaje sprawdzenie zgodności przez VAG'a. A co do Interfejsu masz nowy samochód więc może być kosztowny taki sprzęt (400zł min) ale zawsze się przyda;)

Post został pochwalony 0 razy

Mozesz spróbowac tez odpinac po jednym pompowtrysku. Masz tylko 4 mozliwosci. odpinasz pierwszy i próbujesz odpalic. Czyli bez pierwszego, potem bez drugiego, bez trzeciego i bez czwartego. Jesli odpali bez tego który jest odpiety to znaczy ze on padł. To chyba najprostszy sposób. Potrzebujesz 2 osoby, jedna trzyma i dociska pokrywe, a druga odpala, zeby tego nieprzykrecać za kazym razem:)

Post został pochwalony 0 razy

powiedzcie mip rosze tak na predce jak wypiac te kable ktore to sa przewody?

Post został pochwalony 0 razy

ok panowie przyjechal nastepny specjalista z vagiem sciagnietym z torrentow i chinskim kablem,niemal go spoliczkowalem i pojechal,sam sie wziolem do roboty ,dzieki waszej pomocy zrobilem tak iz pokoleii poodpinalem te kable od wtryskow i jak mozna bylo sie latwo domyslec padl 3eci wtrysk bo autko po odpieciu przewodu od wlasie tego se elementu ozyl.
Teraz mam cholernie wazna prosbe by ktos krok po kroku w przystepny sposob powiedzial mi jak to dziadostwo wyjac i na jego miejsce wlozyc nowy wtrysk.Zaznaczam ze nie trobilem tego wczesniej ale umiem myslec technicznie i niejeden samochod naprawilem wiec bardzo prosze o pomoc bo auto stoii przed domem i niechce sie ruszyc.

Post został pochwalony 0 razy

Wymontuj dźwigienki co napędzają pompowtryski ,odkręć klocka co dokręcony jest pompowtrysk i spróbuj wyciągnąć go,i wkładaj następnego.tylko uważaj po naleciało do cylindra oleju i ropy.tylko wtryska zakładaj o takim symbolu jaki był.

Post został pochwalony 0 razy

troche się namęczysz przy tym wyciąganiu wtrysku;P Ale jak ci pisałem na gg pryskaj go porządnie wd-40 i szarp go..

Post został pochwalony 0 razy

WD ci nie pomoże bo ci trzymają trzy uszczelniacze gumowe i trochę końcówka wtrysku jak zasyfiona sadzą a tak to wszystko od góry jest w oleju a dalej w ropie.Bezwładnościowy kawałek płaskowniczka z faską i idzie do góry.

Post został pochwalony 0 razy

Ciesze sie ze udało sie to zdiagnozowac:) Tak jak mowia koledzy, koniecznie pompowtrysk o tym samym numerze, i spokojnie z wymiana zeby do cylindra nie naleciało oleju i ropy bo cały misterny plan VW zeby chronic filtr czastek stałych pojdzie w d..... Smile

Niewiem czy to bedzie nowy pompowtrysk czy uzywka ale dobrze zeby miał nowe uszczelnienia. Na koniec mozna by sie pokusic o kasowanie błedów jesli cos tam jeszcze siedzi. I to tyle:) Powodzenia i pochwal sie jak juz to ogarniesz:) Pozdrawiam:)

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez Doktor dnia Wto 1:41, 19 Paź 2010, w całości zmieniany 1 raz

Jasne bardzo bardzo dziekuje za podpowiedzi i slowa otuchy dzis lub jutro bede mial pompowtrsyk i rozpoczne walke...jescze jedno czy po wymianie pompowtrysku niezbedne bedzie wyskswoanie tego bledu braku napiecia na pompowtryskach?Pozdrawiam wszystkich b serdecznie

Post został pochwalony 0 razy

Jeszcze tylko regulacja i możesz wykasować błędy a tu masz jak regulować tylko nie musisz mieć czujnika tak też wyregulujesz;
[link widoczny dla zalogowanych]

Post został pochwalony 0 razy